现如今，沥青路面再生技术已经被广泛地运用到国内外的沥青路面的养护工作中，其技术分类主要分为四大类，分别为：厂拌热再生，就地热再生，厂拌冷再生和就地冷再生。其中就地热再生技术凭借了其实现了就地的沥青路面再生利用，节省了材料转运费等优势，得到了更为广泛地应用。

济南工程检测公司就地热再生技术是一项预防性沥青路面养护技术，其对于道路养护有着的重大意义和深远影响。该项技术是通过对于沥青路面表层病害的修复、沥青表面物理力学性能的修复以及平整度和车辙的消除，从而做到对于沥青路面的一种预防性养护。

沥青路面就地热再生技术在高速公路应用有10余年，经过多年的不断研究、实践，沥青路面就地热再生技术逐渐走向成熟，目前就地热再生技术在处理沥青路面多种病害的效果，已经得到广大业主及专家认可。由于就地热再生工艺的特殊性，在施工质量控制方面仍存在一些问题及较大难度。

山东工程检测公司就地热再生技术采用专用的就地热再生设备，对沥青路面进行加热、铣刨，就地掺入一定数量的新沥青、新沥青混合料、再生剂等，经热拌和、摊铺、碾压等工序，一次性实现对表面一定深度范围内的旧沥青混凝土路面再生的技术。

就地热再生是一种预防性养护技术。就地热再生适用于仅存在浅层轻微病害的高速公路及一、二级公路沥青路面表面层的就地再生利用，再生层可用作上面层或者中面层。沥青路面就地热再生，再生深度一般为20~50mm。

就地热再生技术，它可分为复拌再生、加铺再生两种：

（1）复拌再生：将旧沥青路面加热、铣刨，就地掺加一定数量的再生剂、新沥青、新沥青混合料，经热态拌和、摊铺、压实成型。掺加的新沥青混合料比例一般控制在30%以内。

（2）加铺再生：将旧沥青路面加热、铣刨，就地掺加一定数量的新沥青混合料、再生剂、拌和形成再生混合料，利用再生复拌机的第一熨平板摊铺再生混合料，利用再生复拌机的第二熨平板同时将新沥青混合料摊铺于再生混合料之上，两层一起压实成型。

然而，任何一项技术都伴随着一定的优缺点，甚至是技术施工困难。东汇检测就地热再生技术的优缺点可以归纳为：

东汇检测优点：

a、改善纵断面、路拱和横坡。

b、施工对道路正常交通的影响小；

c、修正了旧路面的级配组成，修正了表面破坏；

d、实现了就地沥青路面再生利用，节省了材料运输费用；

缺点：

a、再生深度通常限制在2.5-6cm；

b、无法除去已经不合适进行再生的混合料，级配调整幅度有限。

旧沥青路面的再生利用，就是将旧沥青路面经过路面再生专用设备的翻挖、回收、加热、破碎、筛分后，与再生剂、新沥青、新集料等按一定比例重新拌和成混合料，满足一定的路用性能并重新铺筑于路面的一整套工艺。而就地热再生技术，凭借着优质，快速，成本适中，环保等优势，成就了这项技术在中国公路上被普遍的运用和推广。

然而就地热再生的限制条件也是显而易见的，主要的限制条件来自于经济和施工质量控制这两块。首先，就地热再生技术的设备，投资巨大，一套再生列车要上千万元。其次，因为现场热再生过程是一个连续的动态过程，所以，要控制好质量就需要对路面进行实时检验。从技术层面的角度来看，由于现场就地热再生生产过程要根据需要添加一定量的新料，所以维修后的路面标高会增加，况且高等级路面的再生料无法使用到低等级的路面上，这样就导致了就地再生技术的局限性。

随着全社会对环境保护、资源保护以及“节约型社会”认识的不断提高，随着沥青路面再生应用技术的不断发展完善和标准规范的出台，符合循环经济模式的沥青路面再生技术将在以后的公路建设、养护工程中得到更加广泛的应用。

近年来，为了响应交通控股关于“建设节约型社会”以及“绿色养护”的要求，山东东汇工程检测鉴定有限公司已迅速行动起来，以“可持续发展”理念为宗旨，以实现“绿色交通”为目标，积极研究应用符合循环经济模式的沥青路面再生利用技术。